Utopiasarja 1: Perustulo

Tässä artikkelisarjassa puhun utopioista. Mihin enemmän tai vähemmän utopistisiin ajatuksiin olen viimeisen 20 vuoden aikana tutustunut ja miten ne ovat edenneet? Lue kaikki sarjan artikkelit tästä.

Aloitan sarjan keskeltä aakkosia kovalla P:llä eli perustulolla. Se on luultavasti aihe, josta olen kirjoittanut eniten blogissani, joten kerrataan heti alkuun yhtä suosikkiutopiaani.

Perustulon idea on radikaali: mitä jos sen sijaan, että ihmiset hakevat Kelalta tai sosiaalitoimistosta rahaa silloin kun sitä tarvitsevat elämiseen, valtio maksaisi jokaiselle kiinteän summan kuukausittain ilman perusteluja?

Perustulossa (tai negatiivisessa tuloverossa, miksi sitä nyt haluaakaan kutsua) minua on aina viehättänyt ajatus siitä, että henkilö siirtyy objektista subjektiksi. Sen sijaan, että hän joutuu nöyrtymään ja hakemaan etuuksia viranomaisilta, viranomaiset kutsuvatkin hänet mukaan yhteiskunnan elämään tarjoamalla täysin vastikkeetonta rahaa.

Perustuloa on tarjottu ensimmäisiä kertoja Suomeen jo 1990-luvulla, josta voi lukea mm. Osmo Soininvaaran kirjoista. Hän on kuvannut myös sitä, miten moneen kertaan häntä on kielletty nostamasta aihetta edes esille silloin kun olisi ollut perusteita, esimerkiksi työssään sata-komiteassa.

Vuosina 2016-2017 järjestettiin perustulokokeilu, jossa valitulle joukolle pitkäaikaistyöttömiä myönnettiin työmarkkinatuen suuruinen perustulo. Kokeilun tuloksista vedettyjä johtopäätöksiä oli mielenkiintoista metailla. Päättävät tahot päätyivät muodostamaan negatiivisen kannan kokeilun laajentamiselle perustuen ainoastaan puhtaasti taloudelliseen näkökulmaan. Kokeeseen osallistuneiden työllistymisessä kun ei havaittu mitään merkittävää eroa verrattuna kontrolliryhmään.

Tulosten mielestäni kiinnostavampi ja merkityksellisempi seikka olikin se, miten koeryhmä koki itsensä henkisesti tyytyväisemmäksi ja vapautuneemmaksi byrokratian kahleista. Tämä asia on vaikeammin taloudellisesti mitattavissa, joten sitä ei Suomessa ymmärretä. Voisin kuvitella, että pidemmän päälle vähemmän masentuneet ja ahdistuneet työttömät pienentäisivät sosiaali- ja terveyskuluja, mutta se jää spekuloinnin puolelle. Tuomas Muraja on ilmeisesti samaa mieltä kirjassaan Perustulokoe-eläin, jota en ole ehtinyt lukea.

Perustulon hienous on se, että sitä voi kannattaa sekä ”oikeistolaisesti” että ”vasemmistolaisesti” ajatellen. Toisaalta sitä voi varmaan myös vastustaa samoista syistä. Toistaiseksi perustulon suurimpana esteenä tuntuu olevan, ettei yksikään suurista puolueista ole lähtenyt oikeasti ajamaan sen asiaa.

Keskusta oli hetkellisesti myöntyväinen perustulokokeiluun, mutta sen tulosten julkistuksen jälkeen kannatus on ollut hiljaista. SDP pelkää ilmeisesti, että ilmainen raha vähentää ammattiliittojen kannatusta, vaikka tässä on kyse täysin eri asiasta kuin työttömyyskassojen jäsenyydestä. Päinvastoin, perustulo vahvistaa työntekijän asemaa markkinoilla, kun tämä voi kieltäytyä huonoista työehdoista ilman pelkoa karensseista. Kokoomus on silloin tällöin ollut kallellaan etenkin negatiiviseen tuloveroon pohjautuviin perustulomalleihin. Perussuomalaisten perinteisessä kannattajakunnassa olisi monia perustulosta hyötyjiä.

Perustulo näkyi vielä voimakkaasti puolueiden agendalla eduskuntavaaleissa 2019, mutta sen jälkeen erinäiset kriisit ovat lakaisseet sen jälleen piiloon maton alle. Mikäli vanhat merkit pitävät paikkaansa, se ilmestynee taas näkyviin 2030-luvulla. Sosiaaliturvauudistuksestakaan ei ole tulossa kovin perustulomaista. Ainut yhteinen tekijä on yhteinen tukimuoto eri elämäntilanteissa oleville ihmisille, mutta syyperustaisuus ei poistu mihinkään.

Kun keräsin vuosia sitten nimiä perustulokansalaisaloitteeseen (fyysisesti paperille, ennen kuin kansalaisaloite.fi-palvelua vielä oli olemassa!), en osannut vielä kuvitella että sitä vielä Suomessa kokeiltaisiin. Yksi tavoite siis saavutettiin, mutta vielä on matkaa todelliseen utopiaan: aion siis jatkaa perustulon puolesta puhumista aina kun tilaisuus tulee.

Talousluvut tukahduttavat utopiat

Vuosia sitten luennolla yksi ranskalaisista lehtoreistamme kysyi:

”Oletteko huomanneet, miten Ranskassa television pääuutislähetys eroaa suomalaisesta?”

”Ööh… Kieli ei taida olla oikea vastaus?”

”Suomessa pääuutinen liittyy aina talouteen. Sen sijaan Ranskassa ensimmäisenä tulee aina jokin fait divers (eli pikku-uutinen): oikeusjuttu, ihmissuhdedraama, rikostapaus yms.”

Aloin pohtia, mistä ero maiden välillä voisi johtua. Lopulta päädyin selittämään asian itselleni kansallisen trauman kautta.

Suomea on kohdannut monta talouskriisiä, jotka ovat vaikuttaneet kansakunnan mieleen ja poliittiseen päätöksentekoon. Nykysukupolville tutuimmat lienevät toisen maailmansodan jälkeiset sotakorvaukset, Neuvostoliiton romahtamisen myötä tapahtunut idänkaupan romahdus ja sitä seurannut 1990-luvun lama, sekä uusimpana 2000-luvun alun talouskriisi, Euroopan vakausmekanismin synty ja kansakunnan ylpeyden, Nokian tuho.

Näitä kriisejä seuranneet ylisukupolviset traumat eivät vaikuta vain uutisaiheisiin. Ne ohjaavat myös poliittista päätöksentekoa.

Poliitikkojen on monesti helppo perustella päätökset itselleen ja äänestäjäkunnalleen budjettirivillä olevalla numerolla. Päätökset ovat kuitenkin muutakin kuin vain numero: niillä on aina vaikutus ihmisiin ja yhteisöihin. Lisäksi säästö yhdessä paikassa voi tunnetusti heijastua kuluna toiseen budjettikohtaan.

Koko aikuisikäni poliittisessa keskustelussa on toistettu, ettei ole oikea aika tehdä tiettyjä päätöstä, vaan sitä tulisi lykätä paremmille taloudellisille ajoille. Parikymmentä vuotta tätä argumenttia seuranneena näitä parempia aikoja ei tunnu koskaan tulevan. Joihinkin päätöksiin rahaa kuitenkin tuntuu aina löytyvän, parhaimmillaan jopa vuosi toisensa jälkeen ilman suurempaa keskustelua.

Euron arvo vaihtelee kohteen mukaan. ”Pehmeistä” kohteista, esimerkiksi taiteesta ja kulttuurista, on helpompi säästää kuin ”kovista”, vaikkapa yritystuista. Tiehankkeisiin on helpompaa löytää rahaa kuin kävelylle, pyöräilylle tai joukkoliikenneratkaisulle. Tieinvestointeja perustellaan yritysten logistiikalla. Samalla miljardihankkeista hyötyvät erityisesti henkilöautoilijat, samalla kun lapset, vanhukset ja ajokortittomat jäävät nuolemaan näppejään.

Poliitikon ensisijainen tehtävä on visioida ja toteuttaa uutta ja parempaa maailmaa. Talous on hyvä renki, mutta huono isäntä. Päätöksenteossa se pitää ottaa huomioon yhtenä tekijänä muiden joukossa. Täysin leväperäisesti ei voi tietenkään elää, se olisi karhunpalvelus tuleville sukupolville. Utopiat eivät kuitenkaan synny säästöjen kautta.

Tuijottamalla olemassaolevia tuloja ja menoja katsomme helposti vain menneisyyteen, samalla unohtaen sen tulevaisuuden, jota emme koskaan pääse rakentamaan. Menetetyt utopiat ovat se hinta, jonka maksamme talousvetoisesta poliittisesta keskustelusta.

Katse tulevaisuuteen – ainakin Jyväskylässä

Tähtitieteilijä Esko Valtaoja piti vuosia sitten vierailijaluennon Jyväskylän yliopistolla. Luennosta jäi mieleeni isona asiana se, että ihmiskunta on hukannut unelmoinnin taidon: kyvyn visioida utopistisia tulevaisuuksia.

Näin yli kymmenen vuotta myöhemmin on helppo yhtyä Valtaojan sanoihin. Nuorten tulevaisuudenusko on kadonnut ja syntyvyys laskee. Kulutamme planeetan resurssit tyhjiksi, kun bongaamme ohittamattomia tarjouksia Internetistä. Matkaamme kriisistä toiseen, emmekä osaa enää kohdata toisiamme. Pelottelemme toisiamme erilaisilla uhilla, emmekä osaa päästää niistä irti.

Olemme jämähtäneet rakentamaan 2020-luvun teknologialla sitä maailmaa jota visioitiin toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvulla. Kuvittelemme, että kehitys merkitsee yritysten vapautta tuottaa lisää betonia ja muoviroinaa, samalla kun yhteiskunta hoitaa haitat.

Kaikkea toivoa ei kuitenkaan ole menetetty. Ympäri maailman vastaan tulee myös paljon positiivista. Kaupungeissa raivataan katutilaa ihmisten ja luonnon käyttöön. Päästöt vähenevät monissa maissa. Halu suojella luontoa lähellä ja kaukana lisääntyy. Jyväskylässä liikuntapääkaupunki-teema on utopistinen, ja ohjaa montaa hanketta. Utopiat ovat mahdollisia, jos vain puhumme niistä ja otamme ne tavoitteiksimme.

Haluan puhua utopioista ja rakentaa niitä. Tästä syystä olen lähtenyt ehdolle kuntavaaleihin 2025 Jyväskylässä vihreiden listalla.

Haluan tavoittaa erityisesti nuoria ja nuoria aikuisia, perheellisiä tai perheettömiä: mitkä palvelut toimivat ja mitkä eivät? Mitä palveluja kaupungin kannattaa tuottaa itse, ja mitkä yksityinen sektori tuottaa paremmin? Miten kaupunki voi kannustaa pienyrittäjyyteen, jotta entistä useampi uskaltaisi heittäytyä unelmiensa pariin tai kasvattaa toimintaansa suuremmaksi? Miten tehdä sellaisia päätöksiä, jotka lisäävät kaupungin, sen asukkaiden ja sen luonnon monimuotoisuutta?

Minulle on luontevaa tulkita monet asiat kaupunkirakenteen kautta. Se, millaista kaupunkia rakennamme, on oleellista, kun mietimme kaupunkitilan viihtyvyyttä, liikenneratkaisuja, palvelujen saavutettavuutta ja luontosuhdettamme, mutta se ei ole ainut asia, jolla on merkitystä. Haluan näissä vaaleissa haastaa itseäni ja nostaa esille myös muita teemoja. Tarvitsen tähän varmasti apuja myös muilta ihmisiltä.

Kampanja on tässä kohtaa alkumetreillä ja kärkiteemat tarkentuvat vielä. Olen innoissani, että voin kampanjoida täysin omasta puolestani enkä puolueen puolesta kuten aiemmilla kerroilla.

Mikäli haluat olla jollain tavalla mukana, heitä viestiä haluamallasi tavalla ja palaan asiaan!

En halunnut autoa

Jatkoa mielipidekirjoitukselleni.

Toivoin pitkään, että autokatoksessamme olisi aina lähinnä polkupyöriä, tai jos auto siinä olisikin, se olisi vain lainassa.

No eihän siinä tietenkään niin käynyt.

Pyöräily on ollut minulle aina luonteva kulkumuoto. Kuljin työmatkani pyörällä jo kesätöiden aikaan, jopa siihen aikaan kun hallussani oli hetken aikaa auto – punainen paholainen, 1990-luvun alun Fiat Uno. Pidemmät matkat pääsi julkisllla.

Autottomuudessa oli monia etuja: rahaa säästyi, se oli luonnolle hyvä, ja oikestaan tärkempäinä se pakotti minut liikkumaan edes vähän. Paras tapa viettää vapaa-aikaa oli tietenkin olla tietokoneella. Pyöräily oli hyvä kakkonen.

Veimme pikkuhiljaa kerrostalon pyörävarastosta enemmän ja enemmän tilaa, kun ensin hommasimme pyöriin peräkärryn, myöhemmin laatikkopyörän, ja sitten lastenpyörääkin… Ja omakotitalossa näille tuli vähän enemmän tilaa.

Lasten kasvaessa ulos laatikkopyörästä realiteetit alkoivat kuitenkin tulla vastaan. Koronapandemian aikaan pihaamme ilmestyi perintö-Nissan Almera Tino, joka helpotti liikkumista koko perheenä. Lisäksi innostuin uudestaan suunnistamisesta, ja kauempana kaupungista oleville kuntorasteille oli vaikeaa päästä julkisilla.

Kävi siis niin kuin monelle muullekin: harrastus tuli kalliiksi. Kyllästyin bensan polttamiseen siinä määrin, että vaihdoin Nissanin Hyundai Ioniqiin. Jos kerran auto on oltava, se saa olla sitten edes jollain tasolla arvojen mukainen.

Ensi kerralla sitten tarkemmin kokemuksista ensimmäisen vuoden jälkeen!

Ei sähköautokaan ole ympäristöteko

Mielipidekirjoitus, julkaistu Keskisuomalaisessa 29.8.2024.

Keskisuomalaisen pääkirjoitus 26.8. pitää sähköauton ostamista ympäristötekona. Samalla palstalla on nähty myös aiemmin vastaavia väittämiä siitä, miten liikenteen sähköistyminen painaa päästöt nollaan ja ratkaisee osaltaan ilmastokriisin.

Kirjoitukset jättävät huomiotta, että yksityisautoilun haittavaikutukset ovat paljon muutakin kuin vain hiilipäästöjä. Renkaista irtoaa mikromuovia. Tienrakennus syö suuria määriä öljyä ja muita resursseja. Suuremmat ja painavammat autot ovat vaarallisia muille kulkijoille. Tiet aiheuttavat suurimman osan kaupunkien häiritsevästä melusta.

Isossa kuvassa Suomessa ja EU:ssa rahahanat ovat herkemmin auki autoliikenneinvestoinneille kuin rautateille. Tieinfralle löydetään miljoonia vedoten tavarakuljetuksiin, ja parannukset kannustavat yksityisautoiluun.

Pääkirjoitusten teksti kärsii näköalattomuudesta. Tulevaisuuteen katsova lehti visioisi kiskoilla kulkevan joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn ympärille keskittyvää liikennepolitiikkaa ja yhteiskuntarakennetta.

Parempi ympäristöteko olisi jättää se ensimmäinen auto kokonaan ostamatta. Kattava joukkoliikenne myös kannustaisi jatkamaan asumista muualla kuin keskustaajamissa, kun pendelöinti työpaikalle olisi mahdollista esimerkiksi sujuvin junayhteyksin.

Hyvä esimerkki kritiikittömästä suhtautumisesta tieinvestointeihin on lukuisia artikkeleita vuosien aikana synnyttänyt Vaajakosken ohitustie. Rakennuskustannukset on arvioitu 225 miljoonaksi.

Keski-Suomen liiton muutaman vuoden takaisen selvityksen perusteella samalla rahalla käynnistäisi ja pyörittäisi alueen lähijunaliikennettä laajimmassa ehdotetussa muodossaankin yli 20 vuotta! Kun huomioi raidekertoimen – joka näkyy esimerkiksi Tampereen ratikan suosiossa – panostus lähijuniin vähentäisi varmasti painetta uusiin tieinvestointeihin.

Yksi laskennallisesti parhaista ilmastoteoista on toki luopua lapsien teosta. Oletan sen olevan yhtenä tekijänä pienenevissä syntyvyysluvuissa.

Itselleni tämä valinta ei ole enää mahdollinen. Ehkä siksi perheellämme on käytettynä ostettu sähköauto, jolla ajetaan silloin kun matka ei ole pyöräiltävissä.